三家中国公司在美获批自动驾驶路测牌照|开云(中国)Kaiyun·官方网站
受到国内政策法规的容许，很多自动驾驶技术公司不会自由选择让测试车在国外再行跑起来，以便检验完备自动驾驶软件算法。近日，美国加州车辆管理局通过了三家具备中国背景的技术公司的自动驾驶汽车路测牌照申请人，这三家公司分别是景驰、图森和小马智行。
意味著这三家公司取得了在加州现实道路环境路测的入场券。拿证条件：先交500万美元押金加州车管局的自动驾驶许可对在美国的自动驾驶公司来说，是一个“硬指标”，主流车厂与入局自动驾驶的大型科技公司都获得了许可。这一许可意味著，其自动驾驶车辆可以合法上路测试，同时这也是技术实力的反映。
加州对自动驾驶测试公司的考核不还包括技术实力，只注目技术资质和安全性确保能力，申请人公司在测试前必须交纳500万美金的保证金。这笔钱用来证明测试中再次发生事故死伤时，测试公司是有能力展开责任赔偿金的。景驰:用于激光雷达目标L4级自动驾驶景驰由前百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲创立，目前从纰漏的信息看景驰的创立团队实力不容小视，除CEO的王劲，CTO韩旭此前兼任百度自动驾驶事业部首席科学家、CFO此前兼任著名激光雷达制造商Velodyne公司CFO。
在自动驾驶技术路线上，景驰偏向于沿袭王劲和韩旭身在百度时的L4级别--景驰流传出来的自动驾驶测试车顶着Velodyne家64线的激光雷达，而非全然依赖摄像头方案构建低级别的自动驾驶。今年4月，景驰就早已取得了来自洪泰基金、联创投资、青云创投等千万美金以上的融资，随着加州自动驾驶路测牌照的获批，景驰的自动驾驶研发之路将开始加快。虽然公司注册地选在了美国，但景驰官网上明确指出：“我们致力于自动驾驶技术在中国的落地。”图森未来:无人驾驶唯一业务是卡车乘用车只用作测试北京图森未来科技有限公司(以下全称图森)由来自加州理工学院、香港科技大学、卡耐基梅隆大学、南洋理工大学及清华、北大、上缴、复旦的学术为首团队和来自丰田、标准化等公司的研究人员创立的自动驾驶技术公司。
CEO陈默是一位倒数创业者；CTO侯晓迪是加州理工博士，负责管理计算机视觉算法的研发；首席科学家王乃岩是香港科技大学博士，负责管理深度自学算法的研发业务。在加州图森将不会用于小型乘用车展开路测，但只仅限于感官、定位、决策规划等方面，图森期望能通过测试结果对算法方案展开优化，最后应用于到卡车的自动驾驶解决方案上。图森的自动驾驶硬件解决方案使用了毫米波雷达、摄像头及来自英伟达的DrivePX2自动驾驶芯。这种路线现阶段与大多数车企使用的技术路线大致相同。
在图森的商业逻辑里，他们只获取驾驶员不道德的运营服务，不做到硬件，只获取算法。其服务对象为第三方承运人、自有车辆运输商、工商企业自营运输车队。
图森向服务对象按所增加的按照陈默的众说纷纭随着加州路测牌照的获批，2018年将不会展开自动驾驶汽车测试，而月商业化的时间定于了2019年。驾驶员成本百分比缴纳服务费。
有意思的是这家公司曾具体回应卡车将是自己在无人驾驶方案上的唯一业务，乘用车将只被用作测试，会考虑到将其商业化。小马智行：下一匹黑马？小马智行的CEO楼天城此前在王劲的招募下重新加入百度自动驾驶研发团队，沦为百度最年长的T10工程师。迅速他之后与王劲招致的另一位传奇技术人才JamesPeng从百度辞职创业。
再加另外三位百度系由技术人才，五个人的创业公司正式成立伊始之后获得了来自红杉、IDG等将近亿美元的融资。这家公司的名字Pony.ai，中文名字叫小马智行。
实质上媒体对这家公司的公开发表报导很少，也许是这家公司高调，也许是PR团队还并未重新组建已完成，但无法坚称的是这家公司的技术实力。硅谷华人无人车创业潮于是以蓬勃发展事实上，华人正在拉起硅谷自动驾驶创业的半壁江山，准许在加州进行无人车路测量的公司早已超过33家，不具备中国背景的公司早已超过10家。除了百度只剩的9家全部都是创业公司。
而这份名单上的国外大玩家还包括：大众、飞驰、Waymo(谷歌)、特斯拉、博世、标准化、宝马、福特、英伟达以及前不久刚刚取得许可的苹果。这里也许反应出有一个趋势，在自动驾驶领域的发展势头上中国早已开始奋起直追了。
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